美國(guó)眾議院批準(zhǔn)，美國(guó)航空管理局加速在新飛機(jī)上安裝相比雷達(dá)系統(tǒng)更加準(zhǔn)確的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。
美國(guó)航空業(yè)已經(jīng)踏入GPS導(dǎo)航時(shí)代。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月3日，美國(guó)眾議院批準(zhǔn)了一項(xiàng)634億美元的議案，重新授權(quán)支持美國(guó)航空業(yè)的監(jiān)管框架，從而結(jié)束了近5年的紛爭(zhēng)。
上述議案將把美國(guó)航空管理局（Federal Aviation Administration）的職權(quán)延長(zhǎng)4年，支持機(jī)場(chǎng)建設(shè)和維修，并推進(jìn)商業(yè)導(dǎo)航領(lǐng)域的一個(gè)重大轉(zhuǎn)變，即從基于雷達(dá)的飛機(jī)控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向運(yùn)用全球定位系統(tǒng)GPS的控制系統(tǒng)。
當(dāng)天，美國(guó)眾議院以248票對(duì)169票通過(guò)了上述議案。預(yù)計(jì)美國(guó)參議院本周也將批準(zhǔn)這份議案，隨后，該議案將被送往白宮，并由美國(guó)總統(tǒng)簽字。
美聯(lián)社援引法案制定者的說(shuō)法稱，航空業(yè)領(lǐng)域占到了美國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的5%左右。議案對(duì)于美國(guó)航空管理局力推的NextGen（下一代）計(jì)劃至關(guān)重要。
該計(jì)劃將把航空管制系統(tǒng)由地面雷達(dá)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為GPS系統(tǒng)。美國(guó)航空管理局曾預(yù)測(cè)，在未來(lái)10年，美國(guó)的空中流量將增加50%。因而，該系統(tǒng)能否轉(zhuǎn)化為GPS，是計(jì)劃的核心。
前述美國(guó)眾議院批準(zhǔn)的議案要求，美國(guó)航空管理局將加速在新飛機(jī)上安裝相比雷達(dá)系統(tǒng)更加準(zhǔn)確的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。有了該GPS系統(tǒng)，飛機(jī)將不再需要原先耗時(shí)、耗油的階梯式下降，相反，可以在引擎空置的情況下做更大斜度的滑行。飛機(jī)在起飛與降落中的間隔也將更短，即使在惡劣的氣候條件下，因?yàn)轱w行員可以精確地知道其他飛機(jī)以及障礙物的位置，飛機(jī)出現(xiàn)偏差的幾率也更小。
按照計(jì)劃，美國(guó)最為繁忙的35個(gè)機(jī)場(chǎng)將在2015年完成改造工作。
“上述政策將使我們邁入下一代的航空旅行，我們的飛機(jī)能夠飛得更安全，我們將能夠節(jié)省更多的燃料，我們無(wú)論是在地面上還是在空中，都能知道飛機(jī)在哪。”眾議院航空管理委員會(huì)主席John Mica說(shuō)。
美國(guó)航空管理局的長(zhǎng)期授權(quán)在2007年便已過(guò)期，此后靠23個(gè)短期延長(zhǎng)授權(quán)，維持運(yùn)轉(zhuǎn)。
2007年，美國(guó)航空管理局的長(zhǎng)期撥款法案到期。自那以來(lái)，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了好多個(gè)臨時(shí)法案，每個(gè)法案的有效期都只有幾個(gè)月。
根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)人的報(bào)道，2011年年中，美國(guó)參眾兩院的政治家在看似微小的規(guī)定方面，不能達(dá)成一致意見？刂票娮h院的共和黨人通過(guò)了一項(xiàng)法案，要削減十幾個(gè)偏遠(yuǎn)農(nóng)村機(jī)場(chǎng)的聯(lián)邦政府乘客補(bǔ)貼1650萬(wàn)美元，而控制參議院的民主黨人對(duì)此表示反對(duì)。有一項(xiàng)措施會(huì)使航空公司的員工成立工會(huì)變得更加困難，對(duì)此，民主黨人也表示反對(duì)。為一年1650萬(wàn)美元而陷入僵局，致使美國(guó)政府因聯(lián)邦機(jī)票稅流失，每天損失3000萬(wàn)美元。
奧巴馬在2011年夏季簽署了債務(wù)上限協(xié)議后，提到了“華盛頓給美國(guó)造成的另一個(gè)創(chuàng)傷”。經(jīng)濟(jì)學(xué)人稱，他說(shuō)的是為美國(guó)聯(lián)邦航空管理局撥款陷入僵局的事。
美國(guó)航空管理局管理空中安全事務(wù)和空中交通管制。該機(jī)構(gòu)的經(jīng)營(yíng)管理?xiàng)l例于2011年7月22日失效，而美國(guó)國(guó)會(huì)議員們未能解決關(guān)于延長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)管理?xiàng)l例的一個(gè)小小分歧。結(jié)果，該機(jī)構(gòu)部分停運(yùn)，4000名員工被打發(fā)回家？罩薪煌ü苤迫藛T仍在工作，因?yàn)樗麄兊墓べY來(lái)自其他渠道。
眼下，美國(guó)航空管理局的許多建設(shè)和研究項(xiàng)目已經(jīng)停止，影響到至少70000名工人。
“在通過(guò)美國(guó)聯(lián)邦航空局管理?xiàng)l例并恢復(fù)成千上萬(wàn)人的工作之前，國(guó)會(huì)議員們不應(yīng)該坐飛機(jī)回家休假。”美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)雷·拉胡德說(shuō)。
蘇州GPS
